灵魂发问电动汽车使用火电真的足够高效且环保吗？

　　如何才能否定电动汽车存在的价值？
　　相信这是燃油车制造厂与其既得利益链一直在思考的问题，在这些企业的眼中无所谓碳排放、更无所谓能源安全，完全没有战略眼光只着眼当下的利益；这个评价可能不好听但必然是事实，能够面对能源变革而坦然接受并做好转向准备的企业着实不多，那么两方对决最终谁能胜出呢？答案无疑是后者能够胜出。
　　因为三个由燃油车阵营提出的问题都陆续解决了，分别为：续航成本体验
　　其实电动汽车早在百余年前就已经出现，而且是第一批普及的汽车；后期被燃油车取代只是因两次世界大战的战场需要补充能源更便利的车辆，初期使用低密度镍铁电池的车辆还不能满足需求。所以电动汽车的研发也就被迫中断了，战争持续了数十年，随后以欧美为核心又展开了围绕石油的局部热战，在漫长的岁月里导致电动汽车被遗忘了。
　　不过在工程师们的眼里这还是个宝藏，石油是不可再生能源，消耗量又如此之大，不用多久就会被用完；最终还是需要可持续再生的电能来驱动汽车，着眼于未来就应该研究电，所以才有了百年燃油车的变革。现代技术研发出了很多种高密度且稳定性同样高的动力电池，电动汽车的续航里程从200300公里，一路增长到破700800公里，这已然超过了绝大多数燃油车。
　　用车成本是作为汽车用户需要考虑的问题，燃油车阵营的话术曾经是续航短和换电瓶，续航问题基本解决之后只能聊换电瓶了；然而电动汽车使用的动力电池可不是两轮电摩用的铅酸电瓶，电瓶的完整充放电次数仅仅350次左右，使用寿命非常的短；汽车使用的镍钴锰、磷酸铁锂、钛酸锂等电池的使用寿命可以延长十倍甚至几十倍，目前用于中国品牌汽车上的高标准铁锂电池能做到每一万公里仅衰减2。
　　更重要的是动力电池的制造成本在逐渐下探，加之电池的使用寿命大幅延长；于是车企为了吸引消费者就顺水推舟的、陆续地给出了电池组总成或电芯的终身质保，车辆的完整使用周期内换电池是没有费用的。那么充电通勤成本可以比燃油车低十倍左右的电动汽车还不需要考虑换电，燃油车阵营最终只能去谈环保了。
　　电动汽车真的环保吗？
　　电动汽车真的环保，即便使用的是火电。
　　火电的占比目前为70，剩余30是清洁电能；也就是通过风、光、水、热、核等方式转化的电能，这些自然资源是取之不尽的，所以电能可以无限获取。但每个区域的电力结构会有些差异，有些车确实用火电，用煤炭或垃圾燃烧发电的方式似乎并不环保哦；其实不能这么理解，因为电动汽车充电的时间很特殊。
　　峰谷电耗是有很大差异的，白天的用电量会非常大，不论是生活用电还是生产用电都不例外；夜间的用电量会很小，因为很多工厂并不在夜间生产，生活用电、学校社区等等区域的夜间也是休息的。但是多种发电方式都要求24小时恒定发电量，部分清洁电能的发电量可以是夜间更高。于是则出现了弃电，很多电能都被浪费了，而电动汽车的充电时间基本都在夜间。
　　一台家用空调开一夜能消耗多少度电？似乎十余度也就差不多了。可是插电式混动汽车也能充电1030度，电动乘用车型可以充电4080度，商用车型可以充电一两百度；这些夜间充电的车辆大量地减少了弃电，这难道不是更环保了吗？然而电动汽车的价值并没有这么低。
　　梯次利用是很多仅仅爱好汽车的人不了解的。
　　假设电动汽车使用十年造成容量衰减20，于是更换了一组新电池，旧的就要扔掉？显然是不可能的。旧的电池要回到制造厂或第三方回收工厂重新拆解检测，衰减20后的电池组里还有超大比例的电池可以正常运行，这些电池会被分拣再成组、随后源源不断的送到电力或通信行业作为储能电池使用。
　　比如铁塔用储能电池配合风力或光伏发电可以有效控制成本，电站可以通过这些电池扩大储能以均衡峰谷电耗，侧储能也可以通过这些电池在社区、学校、工厂、基站等区域设置低成本的储能电站，甚至可以作为战备电源使用。所以电动汽车的动力电池梯次利用能有效减少火力发电的占比，加速清洁发电的增长，核心的清洁在于这个模式。
　　从汽车本身的角度分析也同样环保，思考这么个问题。随地大小便去公共厕所
　　哪个恶心，哪个会让环境变差？
　　毫无疑问是随地大小便，燃油车只要启动就是无时无刻、不分位置的随地大小便（排放）；汽车的尾气中有100余类有害物质，主要物质包括氮氧化物、一氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物等。无处不在排放的燃油车在到处破坏空气质量，如果车辆空调系统有PM2。5检测系统的话，可以在堵车路段打开车窗，随后会发现一小会就能上数值飙升到预警值。
　　可是电动汽车是没有排放的，如果终端道路上都是电动汽车，最先做到的就是生活区域的空气质量大幅提升；火电站就像是公共场所，在偏远的区域高空排放对空气质量的影响会小得多，重点是并没有实际增加耗电量。同时火电站对排放的要求远远比燃油车的排放系统严格，三元催化器、颗粒物捕捉器是汽车的极限了，对于尾气的控制效果仍旧很一般；而且很多车辆实际为长时间超标运行，到年检的时候才会发现超标。
　　而火电站的烟囱上是有全时监控设备的，一旦超标就是大问题；其使用的去粉尘、脱硫、脱硝蒸汽轮机对排放的控制效果也非常好，可以说即便电动汽车都用火电也比燃油车环保。
　　综上所述，至此应当懂得电动汽车为什么叫做新能源汽车了，因为电是新能源，用电的车辆才是新能源汽车，这科协的定义；电动汽车显然比燃油车清洁，燃油车的污染其实不止是尾气排放，其发动机高频率更换的机油是石油提炼而来，变速箱油也一样，电机是不需要润滑和变速箱的。
　　其次电机的效率是内燃机热效率的3倍左右，有些观点认为从发电到输送电、再到充电和驱动的效率会很低，那么为什么开燃油车的时候不从石油开采、船舶运输、公路运输、灌注加注、燃烧做功综合自然挥发计算热效率呢？很显然这是很愚蠢的双标。电动汽车替代燃油车是必然的趋势。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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