丰田章男转型纯电将摧毁日本经济，他急眼了

　　日本知名度最高的汽车品牌应当为丰田汽车，其次为本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等；这些品牌为人熟知的除了一些品质不高的车以外，最多的就是各大品牌的掌舵人频繁的鞠躬道歉，包括日本汽车供应商的诸多品牌也是如此。原因在于日本各大车企公司与供应商都在造假，造假被曝光后也只是鞠躬道歉了事，这俨然已经是日本汽车行业一景了。
　　不过近两年最有看点的还是上蹿下跳的丰田汽车，其掌门人丰田章男频曝雷语；比如推广电动汽车会毁掉日本汽车工业，2030年实现碳中和不切实际，电动车是错误的技术方向、氢能才是未来等等，随后还有这样的握手感觉是俩大忽悠凑到一起了。
　　近日丰田章安再次表示对转型电动汽车的不满，为什么丰田会急眼呢？
　　原因应当不难理解，因为丰田等一系列日本车企在电驱阵营中的竞争力极弱，日本自战败后的汽车工业发展深受美国的影响，主要研发方向放在了燃油车上；数十年来建立的供应链体系也是围绕着燃油车，然而即便如此也很难造出高水平的燃油车。那么一旦汽车开始转型电动化，其本土品牌市占率必然会被外来品牌大幅压缩；尤其是日本政府为节能减碳大力推广了Kcar，这种用三缸甚至双缸0。66LT发动机、匹配手动或无级变速器的小车，此类车毫无驾驶品质可言。
　　一旦电驱小微型车进入日本市场，不论两田一产还是铃木三菱都将会面对灭顶之灾。
　　丰田汽车的支撑是北美和亚太市场，日系车在欧洲市场的表现是很差的；而在以中国汽车市场为核心的亚太阵营中，合资汽车的销量均持续下降，参考九月份的成绩、丰田和本田都有超15的同比下跌，三菱等品牌已经低到边缘。造成合资车销量下降的原因是国产汽车的崛起，其核心驱动力正是电驱（涵盖混合动力汽车）。
　　大势清晰地指向了汽车电动化，任何想要阻挡汽车电驱转型的企业无疑都是螳臂当车；丰田在国内市场努力过但没有作用了，而美国拜登政府也开始大力投入汽车电动化的转型，面对这样的变革、丰田必然会很慌。
　　全球五百强中排名靠前的车企只有丰田，它的成功依靠的是面向多个市场销售价格低廉的燃油动力代步车；反之燃油车失宠后的丰田怕是连稳定在500强内都很难，所以丰田章男会这么地上蹿下跳也就不难理解了。只是前期与美国政府闭门商谈后，等来的还是美国汽车加速触电。那么氢燃料技术能否拯救丰田呢？
　　答案显然也是否定的。
　　曾经涉足氢燃料电池技术的车企有戴姆勒奔驰、宝马、本田、日产、现代起亚等，然而现在只有现代起亚和丰田还在搞这个噱头。
　　氢燃料电池是一种很有迷惑性的技术，乍一听感觉像是某种革命性技术，或者是燃烧氢气的内燃机技术；不过事实却不是如此，其本质是给电动汽车加装一台用以发电的氢燃料电池堆说白了就是耗氢的增程式电动汽车。
　　再没有什么花花绕了。
　　丰田很奇怪，一边诋毁着电动汽车，一边研发着往纯电动汽车过渡的混动增程车，这真的是自相矛盾；而插电混动或增程车还是用燃油的性价比更高，甚至比使用氢能更环保，因为制氢的主要方式还是消耗常规能源。用煤炭、石油、天然气或污染严重的水铝制氢在汽车上发电，制氢和发电的损耗加在一起让效率变成了负数，它是远不如内燃机的。其次氢罐的可靠性、燃料电池的超高制造成本也都是大问题，所以氢燃料技术不具备普及的价值。
　　丰田试探的技术方向错了，燃油车又注定要被淘汰，未来的丰田会如何呢？
　　近期日媒报道称丰田对动力电池领域投入了136亿美元，丰田在意识到起步晚了之后，对于电动汽车的研发投入也在加速；那么各种诋毁电动汽车无异是释放烟幕弹，也就是麻醉竞争企业、自己闷头苦学，只是这种小伎俩实在是漏洞百出，明修栈道暗度陈仓让丰田章男搞反了。
　　丰田的电动汽车目前和比亚迪合资打造，用的是比亚迪的全套技术，而比亚迪是目前销量最高的新能源汽车品牌；造车新势力品牌中的蔚小理也趋于成熟，长城、长安、吉利、广汽等品牌也陆续跟上第一梯队的节奏，丰田的未来会怎样呢？
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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