网友提问涡轮增压发动机有什么使用注意事项吗？

　　曾几何时涡轮增压发动机被视为一种非常脆弱的、娇贵的内燃机，与其相比自然吸气（NA）则要皮实耐用得多；使用Trubo机型要注意如何控制油门，熄火后要停车等待等等，否则发动机可能会爆缸或者自燃。
　　真的有这个说法吗？
　　大南100是否定的！包括曾经确实存在的停车后建议怠速等待几分钟，现在也已经是过时的说法了。因为发动机会有延时散热系统，熄火后如果发动机温度偏高，控制单元则会让发动机的冷却系统继续运转，直到温度达到安全区间后才会自动关闭。所以需要考虑的问题就只剩下行驶中还要不要注意些什么了。
　　会不会有什么操作会损伤涡轮
　　貌似有不少司机都有过类似的担忧，怎么操作才能不损伤涡轮，或者不损伤增压器？！每每看到这个问题都会感觉无奈，存在质疑则要求证，单纯的质疑就下结论似乎很扯。如果对涡轮增压器的结构和运行原理有所了解的话，看到这两个问题只会觉得不可思议，来看一组图片吧。
　　1、涡轮增压器的结构，一侧为废气涡轮，一侧为压气机的涡轮；涡轮增压的概念是压缩空气，压气部分就是压缩机。
　　2、排气歧管，废气涡轮连接的是发动机的排气歧管，内燃机在运行中会产生每分钟数百升的尾气；在短时间内从狭小的歧管里流出则会形成很高的压力，涡轮也就会被迫高速运转。
　　3、废气涡轮和压气机部分的涡轮是刚性连接的，两个涡轮的转速完全相同；所以理论上只要发动机开始运行就能驱动涡轮运转，但Turbo系统为保护发动机使用了惯性质量略大的涡轮，怠速时偏低的转速产生的排气压力不会驱动其运转。
　　涡轮增压发动机的本质是自然吸气增压器，NATURBO是一种机型、分别用两种不同的进气技术，基础是一样的；所以运行中产生的排气压力也相当，只是Turbo拿去废物利用了而已。压气机在进气道高速运转，可以主动吸入空气并将空气体积压缩变小，压缩后的空气等于密度更大，其中含有的氧分子数量会有增加；等量的燃油与越多的氧气反应则燃烧充分性就会越高，内燃机无法让燃油100的反应，所以提高充分性就等于提高了动力。
　　回到损伤涡轮的话题
　　增压器会损伤涡轮吗？貌似没有什么理由能说明涡轮会被损伤。因为驱动废气涡轮的是尾气，进气道的涡轮只是用于压缩空气，期间并没有金属零部件的磨损，涡轮本身是不用担心的；至于驱动涡轮的废气温度虽然很高，但是增压器也会由防冻冷却液或再加上机油进行温控，同时也会进行润滑，温度也是无需担心的因素了。
　　重点是没有任何正常驾驶的操作可以提升增压器的润滑标准或改变温度标准，比如某300Nm（12503500rpm）的小排量发动机，发动机转速达到1250转就能通过排气压力是增压器达到最高转速，此时的温度会很高、对润滑的要求很高。可是低速蠕行的运行转速也不止1350转，所以除了不开车才不会影响增压器的使用寿命，反之怎么操作都是一样的。
　　那么涡轮增压器究竟能用多久呢？这是个没有标准答案的问题。严格来说只要增压器的材料和设计合格，增压器就能够和发动机总成的使用寿命相当；有些说法指增压器的使用寿命只有十几万公里，这不是扯淡吗？柴油机都是涡轮增压机型。有使用超大排量柴油机的卡车保养周期就是10万公里，其过大的机油用量决定了更换周期可以很长；如果超10万公里就要换增压器的话，这些车岂不是三四个月就要换个增压器总成。
　　一个增压器的更换成本少则几千、多则数万，试想发动机真的要定期更换增压器的话，卡车还会用这种发动机吗？所以涡轮增压发动机没有什么需要注意的事项，正常驾驶就好。
　　最后需要了解的是两个概率性故障，其中有一个是某些知名外国汽车品牌的通病。
　　首先是如果出现动力的明显下降，原因可能是增压器损坏，但更大概率是进气系统漏气；增压器卡滞或无法正常运行就会出现压缩空气程度下降的问题，进气氧浓度降低动力自然会变差。但增压器的故障率是很低的，有些车辆在保养或维修后发现动力变差并更换增压器，而更换后也没有效果，最终大都是进气系统某个位置紧固出现问题导致的漏气。
　　旁通阀是需要注意的，由于涡轮转速需要控制，否则转速过高则压缩空气程度太大，进气氧浓度过高会让发动机处于异常高的温度和压力环境中，发动机可能会出现严重质量问题。所以在排气压力过大的时候就要让部分废气不经过涡轮、直接排到排气系统中，旁通阀控制的就是这条管路的开合，一旦旁通阀卡滞则有可能出现动力异常、高温或拉缸等严重故障。
　　这是涡轮增压发动机真正需要注意的，其他没有什么了。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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