对于东航客机坠毁的副驾驶谣言，你是怎么看的？

　　导读：东航客机坠毁事件中的副驾驶谣言是什么的？你是怎么看待这些谣言的？
　　谣言，谣言！绝对是谣言！谣言止于智者！不造谣，不传谣，不信谣，这才是一个时代网络人应该具备的基本素质要素，的确能够带来社会极大的副作用。
　　俗话说：众口铄金，积毁销骨。对于一些谣言，如果大家都信了那么，这种谣言就能够伤及到人的筋骨，甚至会让别的人走投无路。人多了一口唾沫都能淹死人，这就说明了谣言的危害性。关于东航客机的副驾驶的谣言是什么呢？
　　这个谣言非常的可怕，那就是传言因副驾驶自杀的报复行为。目前这方面的谣言已被官方辟谣了，公安机关已经介入。
　　传言这位副驾驶，因为东航和云南航空公司的合并使得他的待遇和级别降级，并且又投资恒大惨遭失败，他要132名乘客和机组人员陪葬。其实这绝对是谣言。这种说法就是对逝者的一种亵渎的行为，是极其不道德的。或者说造谣者就是为了博得网友的眼球，而不惜无辜捏造事实歪曲事实，对是这一种极不道德的伤害。这样的人必须受到法律的严惩。
　　毕竟飞机从8800多米高空，在不到两分钟内坠落到地面上，而且是垂直坠落的这种行为，这并非是人为能够操作。更何况在飞机坠落的不到两分钟的时间里，飞机落到2千米高度时，有一个拉升的挽救动作，飞机速度一下提升到1093千米的时速。这是航空公司提供的数据，这说明了飞行员挽救过飞机，但是无力回天，因为故障太大了。
　　从另一方面来讲，根据航空公司提供的相关信息，飞机是在飞行途中突然失去了联系，而且飞机出现故障以后并未发出代码急救的行为。如果说是一个副驾驶的行为，这种可能性确实不大。毕竟飞机上有飞机机长和两名副驾驶，真正执行飞机飞行任务的是机长。
　　而且东航公司也公布了三名飞行员的身体是健康的心理素质也是健康的，而且受到高等的培训和教育，更何况飞行的时间都不短了。机长的飞行时间6000多小时，18年被选为机长，副驾驶驾驶的时间高达3万多小时，已经到了退休的年龄，不可能有这么低劣的选择和想法的。另一个副驾驶只是驾驶了600多个小时，作为一个徒弟在上面学习，不可能有操纵飞机的机会。
　　尤其对于他们的年薪都在百万左右，所以不可能因为这点投资而失败，造成这么大的影响，至于自己和131名人员的生命而不顾。对于造谣者用脚趾头挠挠头脑，也都能想出来这些戳脸的谣言是不靠谱的，是站立不住的。
　　再从官方对这些谣言进行辟谣来看。近日，境内外网络上出现了关于从东航公安系统上层的信息释放，东航失事原因锁定副驾驶、黑匣子数据已经出来以及民航局安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测等种种谣言。这些谣言假借政府部门、公安机关之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。
　　这些谣言的确干扰了事故的调查方面的工作，但真正的结果会出来的，那就是从黑匣子里面得出事故的原因。只是飞机黑匣子的数据读取需要一定的时间，至少需要30天的时间，所以大家要拭目等待。
　　更何况目前音频记录器的黑匣子已经送往美国，加速解读飞机出事故的主要原因。现在中行客机坠毁事件已经进入尾声，搜救工作基本结束，主要对遇难者进行赔偿以和分析飞机事故的原因那个工作。相信会很快还原事故的真相，对于那些造谣者没有必要这样对逝者的一种亵渎行为，我们要尊重逝者。
　　不造谣，不信谣，不传谣，这是我们每一个人应该具备的网络的素质。一旦这些谣言被传播开来，造成的伤害是非常大的。大家还记得潘长江卖酒事件吗？不知道是不是谣言，但是潘长江被网络暴力影响非常大，似乎一个德艺双馨一夜之间，成为了人人喊打的潘子形象。站在那个雪地里向众多网友道歉，也希望网友不要对他实行网络暴力，不要影响他的生活，那种祈求的眼光令人同情。
　　所以大家要理智的看待网络上每一件事情，一定要实事求是，不要盲目的信以为真。谣言止于智者，我们不能当做谣言的帮凶，让制作谣言的目的达到。尤其是东航客机坠毁事件，这是一场非常悲惨的困难事件，如果再用这些所谓的谣言来干扰事故调查的结果，这就让逝者不能明目，让遇难者的亲人更加伤心欲绝。这可以说是极不道德的行为。
　　谣言终归是谣言，真相或许会迟到，但不会缺席。尤其是东航客机事件中，两个数据黑匣子已经找到，真相只是早晚的事情。所以大家要有点耐心，尊重生命，尊重逝者，给专家们一点时间，事故的原因会大白于天下，也会给副驾驶一个清白的！你说呢？
　　无风不起浪
　　3月21日一个再普通不过的日子，正在上班的我被身边人的一句话所吸引。翻开手机一看全网都在说一架飞机从天上掉下来了，有图有真相还有一段视频。但在没看到官方通报之前，我还是有点不相信。从事运输行业的人都知道，航空器的安全系数是最高的。现在说一架飞机从天上坠落，在我的认知里这种事只发生在电影中。直到央视新闻插播了这条信息我才意识到，原来真的发现坠机事件了。
　　1、事故的调查与救援
　　事故的调查和救援同步展开，在国务院的牵头下所有能去现场的救援力量都去了现场，还有很多专家一同参与。我相信很多人和我一样，每天的空余时间都会去关注这件特别重大的飞行事故。从发现第一件飞机残骸，到发现人体组织，机组人员的随行物品，乘客的私人物品事故的救援渐渐接近尾声。虽然在救援的黄金时间内奋力寻找，但最后机上的132人还是无一人生还。悲痛！132条人命瞬间消失。现场的救援人员只能化悲痛为力量，在力所能及的范围内尽量找寻更多的证据。但巨大的冲击力给这次事故调查留下的证据微乎其微，从而导致事故还原的难度也异常之大。就连飞机上最坚硬的黑匣子，在被找到时也已经破损。随后被紧急送往北京修复复原，希望可以通过黑匣子里面的数据，还原事故发生的前后到底发生了什么？
　　2、笼罩在阴霾下的航空业
　　坠机事件发生后，航空业也迎来了客流骤减的沉重打击。所有波音737800机型马上停飞，已升空的降落后不再执飞，对所有的该机型进行全面大检查。当时我看到过一篇报道，说那几天的飞机票价大部分都是低价出售。你敢去坐吗？说实话那几天我不敢。后面网上就出现了一则关于机长的工资收入的照片，让我们看收入很高，但对他们来说航空公司收入减少，他们的工资也变少了。今天又看到消息说有的航空公司的年轻空勤人员受坠机的影响，产生应激心理反应，情绪低落。别说他们了，就连我们非航空从业人员的心里也发愁，因为事故原因到现在还不知道到底是怎么回事？万一，我说万一。。。。。。
　　截至目前自2020年6月执行熔断措施以来，至2022年4月8日，累计实施熔断673次，熔断航班1555班。3、没消息只有漫长的等待
　　自东航MU5735的黑匣子找到以来，大家都在猜测里面到底会有什么重要的信息被还原出来。但是左等右等始终没有官方明确的消息，这时就有人要求，可以先把恢复的音频信息放出来，具体的飞行数据信息继续进一步分析行不行？等等一系列谣言四起。很明显不可以，单一的音频信息只有一部分，要结合当时的飞行数据一起看。我们不能只听还要看他为什么这么说。还有就是我们大部分人都是吃瓜群众，说直接点就是我们不懂人家太过专业的东西，公布无意，而只会引起不必要的争论。
　　还有的人质疑官方可能在隐瞒什么？国务院牵头的调查，回看我们政府这几年的做事风格，敢于刀尖向里的政府，怎么会隐瞒一起事故调查结果。爱面子吗？而且目前说得最有模有样的谣言就是通过数据回放得知，此次事故和副驾驶有关！消息是从境外传进来的。对此民航局也第一时间进行了辟谣，说事故仍在进一步调查分析中，没有任何结论。
　　作为我们普通群众而言，虽然关心此次事故的调查结果，但也应该保持获取信息的官方性。小道消息来的快，是因为他听着刺激，但没有任何事实依据。我们只需要静待官方的调查和分析全面结束，一定会给我们一个客观、公正、有说服力的结果。相信官方，相信调查团队的专业性，不信谣不传谣，只不过要再等等才能看到结果。
　　带上800度的眼镜看的，看了之后，心里一片平静，心想，不信谣不传谣，
　　我是用手机看的！
　　不信谣不传谣以调查事实为准
　　等着真的出来，一些就明白啦，猜什么？
　　要听官方的陈述而不信谣，不传谣
　　谣言越辟越多，现在最忙的就是辟谣。重要事说三遍，希望谣言，希望谣言，希望谣言。
　　我最近在上海，对于辟谣的事我已经不太相信了