广汽丰田塞纳默许加价这是挑战法律还是考验智商？

　　近期丰田汽车引进塞纳MPV与广汽丰田合资公司生产，此车一经上市就被认为会加价售车；因为丰田本就有加价售车的前科，而且被处理高标准的罚金，但平行进口车的二道贩子不受这个约束，于是丰田还是通过这种炒作价格的方式抬高丰田的品牌定位。
　　埃尔法就是这么炒作出来的产物，一台普普通通的MPV被炒出了天价，随即塞纳和雷克萨斯也通过相同的方式炒成了高端车或高端品牌；那么以合资模式生产的丰田塞纳再出现加价的情况，这是否合法呢？参考下图。
　　在丰田的官方网站上对塞纳的描述存在漏洞，在建议零售价的基础上，增加了成交价以您和经销商达成的协议为准；很显然这就是默认了广丰经销商可以加价售车，那么这就有些违法了。
　　《价格违法行为行政处罚规定》有明确说明
　　第13条说明经营者违反明码标价的规定，有以下行为的可以责令改正，并且没收违法所得，并处5000元以下罚款。不标明价格不按照规定内容和方式明码标价在标价以外加价出售商品违反明码标价规定的其他行为
　　丰田汽车似乎钻了个漏洞，其官方标注的是建议零售价，建议可以采纳也可以不采纳；作为丰田经销商大可以不采纳，而是像上面的这种图片一样，打印一张价格清单公示给消费者看。
　　似乎这就是在经营场所标明价格了，也就是说丰田没有定价决策权，把最终定价权交给了经销商；这种操作是在规避法律风险，即便在明示价格方面钻了空子，但是这种操作也让丰田的真实吃相更加清晰地体现出来。
　　然而，《反不正当竞争法》12则有明确说明，经营者销售商品时不得违背购买者的意愿，搭售或捆绑销售商品或附加的不合理的条件；那么如果丰田塞纳的指导价还是30。8万起，各个版本加价七万的理由不是直接加价就想加价爱买不买，而是要通过选装包或者前提什么的来作为加价的理由，这种操作就是违法的。
　　所以丰田塞纳的加价问题还是要具体到经销商来分析，如果加价使用了这个理由那就可以依据相关法律法规来解决，反之由经销商定价、车企默认也就只能默认这种加价行为了。
　　丰田塞纳有多高的价值？
　　其指导价为30。9840。58万，这个建议指导价就是偏高的；可以说丰田等一系列日系与其他车系的合资汽车，目前没有一台是真正的价值与指导价能匹配的，其中有相当一部分是所谓的品牌溢价。而这个品牌价值无非是被炒作出来的，当然也需要深入到汽车工业发展史和消费心理学等文化层面来分析，这是必然会产生的现象但该变了，因其为不健康的品牌价值观。
　　具体到技术层面可以说塞纳也没有什么亮点，设计水平就不谈了，丰田的车近期都有些尖嘴猴腮的感觉，塞纳和沉稳大气的商务感没有什么关系；前麦弗逊后多连杆悬架也中规中矩，重点是这台车只有前置前驱的选项，那么动力传动系统也就成为了决定它价值高低的核心因素。
　　米勒循环2。5LECVT架构是塞纳的选项，丰田的这台排量不小的米勒循环机油141kw238Nm（42004600rpm）的动力储备，目前国产最优秀的米勒循环1。5T发动机的标准达到136kw288Nm（15003800rpm）；仅论内燃机可以说丰田的这台发动机非常之一般，用自然吸气技术、依靠原始的提升排量的方式提高动力，这也只是控制成本的操作而已。涡轮增压技术可以应用于各类内燃机，米勒循环也不例外，那么这种最大扭矩很小且只能在高转速区间达到峰值的NA机型就该淘汰了。
　　而且ECVT架构是没有给内燃机准备变速器的，模式是通过一个传动比直驱，也就是不能换挡变速；所以这台发动机只能依靠拉升转速的方式输出动力和发电，238Nm的低水平超过4200转才能达到峰值，期望它能节油就是天方夜谭。
　　塞纳ECVT的电动机总功率为134kw，这种架构集成了发电机和驱动电机，真正用于驱动的部分有多高的功率就不清楚了；但用于这么台中大型MPV的驱动电机即便功率就是134kw也足够低，要知道国产汽车里的插电混动中型轿车都用到了后180kw的驱动电机，10万级别的紧凑级轿车的ECVT总功率最高超140kw，SUV则主要是前110kw、后180kw的双擎组合，而且还有奥托循环的内燃机作为辅助动力单元。
　　所以塞纳的动力不咋地的，包括使用相同价格的荣放、陆放、汉兰达也就是代步车的水平；尴尬的是想要获得相对不错的动力体验，需要的是电机达到恒功率区间、内燃机拉升到高转速。丰田的混动系统的内燃机还是主要动力单元，没有变速器的主要内燃机的驾驶风格稍微激烈一些就别想省油，双擎卡罗拉E按照车流的整体行进速度驾驶都能达到10L100km，何况这台MPV。
　　综上所述，塞纳还是一台典型的日系汽车，想要节油就别对动力有什么期望，想要动力则耗油量一点都不低；设计风格见仁见智，配置水平中等偏下，镍氢电池除了丰田还在使用，可以说这台车是很普通的油电混合蓝牌车，是基本没有定位中高端的实力的。
　　当然GL8作为前驱燃油动力MPV也是定价偏高的，但最起码是指导价的明码标价，目前综合性价比最高的还是燃油动力的M8。
　　现在的市场上缺少一台真正兼顾高性能、低油耗和低电耗（用车成本）的插电混动或增程电动MPV，最受期待的是所谓的夏，真实的规划是中大型MPV唐MAXDMi，预计这台车于2022年会亮相，只要上市则必然会力压塞纳这种车。其次还有东风岚图推出的增程式MPV，这台车也是值得期待的。至于塞纳的油电混合系统面对ECVT的、以增程为主的绿牌车，竞争力几乎为零；而且在新能源汽车阵营中的丰田没有人设了，其电动汽车OTA锁电、锁功率的问题也说明了这家车企的底线有多低。塞纳这种车如果还能加价并热销，只能说太可悲了。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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