人们对泰坦尼克号的记忆和认知, 多半停留在其中的爱情故事, 还有让人津津乐道的骑士精神。 在游轮沉没的最后时刻, 头等舱的贵族将生的机会留给了妇孺, 乐手们依旧安静的演奏 然而,事实却截然相反! 这些获救的人中,头等舱旅客有202名、 二等舱旅客有118名、三等舱旅客有178名, 船工(船工主要住二等舱和三等舱)有212名, 而生还几率分别为62、41、25及23, 社会阶级生还率,绝对正比。 这700多名幸存者到达纽约港口时, 被迫签署了一份保密协议, 要求不能和媒体吐露半个字, 作为回报,他们也到了一笔不菲的封口费。 而在救生船靠岸仅仅2。5小时后, 《纽约时报》就发表了一篇报道文章。 通篇讲述了一个个感人至深的故事, 其中有不顾生死的船长, 和用生命演奏的小提琴乐队, 以及临危不乱的头等舱男乘客。 就这样,在美国媒体的粉饰下, 小丑变成了英雄,灾难瞬间被美化。 在冗长的美式谎言中, 还有被污名了百年的中国人。 01hr1912年4月10日,泰坦尼克号从英国起航, 8名中国人以三等舱乘客的身份登船。 这8名华工有6人来自广东, 在一艘名叫阿纳塔的船上找到了工作, 这艘船由大西洋水果公司运营, 航线:纽约古巴。 船长要求他们尽早赶到纽约港口报道, 于是8人匆忙搭上泰坦尼克号前往纽约。 运营泰坦尼克号的白星公司在乘客登记表上写下了他们的名字(音译): FangLang、LeeBing、AliLam、ChangChip、ChoongFoo、LeeLing、LingLee和LenLam。 他们的船票由雇主负责购买, 一张可供8人使用的三等舱船票, 票价为59英镑9先令11便士,编号:1601。 他们并非观光客, 而是外国邮船公司的雇佣工: 工资只有外国海员的15, 每天工作约15个小时。 原本是为了生存糊口, 却不想此行凶多吉少。 当天下午,泰坦尼克号以时速41公里的速度航行, 按照当时的标准海事惯例, 船只主要依靠瞭望员进行观察,以免撞到冰山。 但入夜后,仅靠瞭望员显然风险极大。 23点39分左右,当发现冰山时, 船只虽然进行了左满舵,但为时已晚, 右侧船身擦过冰山,随即船体开始倾斜, 永不沉没的泰坦尼克号开始下坠。 当时美国移民法要求: 船舶必须将三等舱和头等、二等舱乘客隔离开, 据说这样做是为了防止传染性疾病, 其实就是为了更好的控制外国移民, 而如此安排,无疑封死了三等舱乘客尤其是英文不好的移民和劳工的生路 在船上,三等舱乘客的逃生路线的一些地方, 被特意放上了铁门、舷梯和电梯, 派人上锁、封闭或看守, 以免他们抢先搭乘救生艇。 而这8名中国华工虽住在三等舱, 但都曾做过职业水手,拥有丰富的航海经验。 所以他们没有跟随众人往船尾方向跑, 而是迅速冷静分析,沿着船的右舷往船头方向跑。 最终8名中国人,2人丧生,6人获救, 其中FangLang是最后一个获救的乘客。 整艘船的生存率只有31, 可中国人的存活率竟达到了75。 不久,海难的消息到达了纽约。 4万人涌到码头附近迎接幸存者。 落成4年的珍妮酒店正靠近哈迪逊河边的码头,专门用来接待海员,许多泰坦尼克号的幸存者都住进了这家酒店。 码头上人山人海,空气中悲喜交加。 而在这欢迎幸存者的关键时刻, 却唯独不见6名华人的身影。 而更让人气愤的是: 他们虽幸存,却被美国媒体的舌头压了足足百年。 有人称他们为偷渡客, 有的说,幸存的6名中国人异装成女性, 混进了妇孺中才得以登上救生艇, 他们是偷了别人的位置才得以生还。 4月17日,《丹佛邮报》更是大肆登出: 《中国规则:先救男人,而非女人》。 1912年4月19日,纽约报纸《布鲁克林鹰报》称: 没人能说出这些中国人从哪里来的,不知道他们怎么上了救生船,但他们就好好坐在那里了。 还有谣言称:这六人为了上船, 将辫子披散下来,假扮成女人, 或者是从甲板跳进救生艇,踩伤了女乘客, 以此来讽刺中国人不懂绅士风度, 是灾难面前逃跑的懦夫。 而事实远非如此, 其后,泰坦尼克号生还船员与乘客作证: 8名中国人并没有直接跳入救生艇,而是遵守了规定,在男女均可入艇,女士优先的右舷甲板上等候,几乎一直等到巨轮沉没 LeeLing、LamLen和FangLang落入水中,其他5人上了救生艇。 LeeLing和LamLen葬身大海, 方朗则因抓住了一块大木板,侥幸存活了下来。 FangLang中文名叫方朗, 他在木板上趴了一个多小时,奄奄一息, 直到唯一返回的14号救生艇将他从海面捞起 而最近上映的一部纪录电影《六人:泰坦尼克上的中国幸存者》(以下简称《六人》)揭开了这段尘封的历史。 其中监制卡梅隆猜测: 方朗很可能是那次海难中最后一个被救的人, 《泰坦尼克号》中女主角获救的情节就是从他身上得来的灵感。 然而,幸存的六名中国人达到美国后, 却经历了生不如死的待遇: 他们被送到自由女神像所在地附近的埃利斯岛, 这座岛屿是外国移民进入美国的必经之路, 但他们却没有被允许通关, 而是遭到了美国移民机构的拘禁, 之后被驱逐上船,前往加勒比海地区。 此后6人,天各一方。 表面上,这是一种狭隘的思维定式, 实际上,美国此举是为了遵从《排华法案》。 02hr1882年,美国国会通过了臭名昭著的排华法案, 把禁止华工进入美国写进了法典。 这是美国历史上第一个, 也是唯一一个排斥整个族群的法案。 正是这一法案,将华人劳工拒之门外。 然而,如果把时间倒推42年, 就足以看清美国人道貌岸然的丑陋嘴脸。 1840年代末,美国加利福利亚兴起了淘金热, 当时美国西部地广人稀,急需大量矿工。 在这样的大背景下,大批华工远涉重洋来到美国,参与了美国的西部大开发。 美国东部已有数万英里的铁路, 富饶的加州却被险峻的落基山脉阻挡, 修筑一条贯通东西的铁路大动脉成了当务之急。 从萨克拉门托通往东部的中央太平洋铁路由于缺少劳工,进度十分缓慢。 这时,铁路公司董事克罗克盯上了华工, 他凭直觉认为:一个修建了万里长城的民族,修一条铁路肯定不在话下。 于是,上万名华工来到了筑路工地, 中国人的勤劳、坚韧和质朴得到了充分发挥, 工程总量的90基本都由华工承担。 为了打通长达1695英尺的唐纳隧道, 9000多名华工肩扛手刨,奋战了整整九个月, 他们远赴重洋,本渴望凭劳力赚份糊口钱, 无数人却活活累死在异国的土地上 1869年5月10日, 美国历史上意义非凡的铁路 中央太平洋铁路正式贯通。 这就是被英国BBC评为自工业革命以来, 世界七大工业奇迹之一的太平洋铁路。 此前,从纽约到旧金山最短也要6个月, 而铁路建成后只需要7天。 奇迹背后,是超1。2万名华工的血汗和生命。 《美洲华侨史话》记:在修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时,华工的死亡率高达10以上。 2005年6月洛杉矶修建轻轨时,在长青公墓附近发现了一处墓地。 挖出了174具骸骨、刻有汉字的墓碑等物品。 经考古学家鉴定: 这些就是19世纪末为美国修铁路而遇难的华工。 可以说,华工用血泪铸造了美国的铁路史诗。 而在庆典巨幅画像中,却不见一个华人的身影。 图源:美国《世界日报》崔以闻提供 因为那时的中国积贫积弱, 中国人的生命和血汗,不值一提。 这些逝去的华工或埋骨他乡,再难归来, 或被送回故土,隐于荒山义冢。 1870年12月,火车贯通一年后, 旧金山市议会通过了《街边挑担法规》, 不准在人行道上肩挑竹篮走动,违者罚款5元。 1876年旧金山又通过《洗衣馆法规》, 不用马车送货者每季需缴税15元。 不言而喻,这一切针对的都是华人和华工。 到1882年,以自由、民主、人权标榜的美国, 彻底卸磨杀驴,推出了《排华法案》。 美国《排华法案》文本封面 其中的内容极尽耻辱: 绝对禁止华工入境十年; 其他居美华人如无适当证件,一律驱逐出境; 今后各地均不得准许华人加入美国国籍。 美国历史学家乔治班克罗夫斯特说: 我们需要亚洲人从事低等工作,工作完毕便要他们回去,直到再需要他们为止。 这就是美国人可笑的平等。 直到1941年12月8日,日本成功偷袭珍珠港, 太平洋战争爆发。 美国终于开始重新审视中国作为盟友的重要性。 延续了60年的《排华法案》一直横亘中间。 1943年12月17日,在罗斯福的推动下,美国国会终于通过了《麦诺森法案》(MagnusonAct),也就是被称为排华法案废除案的法案。 尽管《排华法案》废止,但很多条款仍被保留: 比如加利福尼亚州直到1948年才废除禁止华人与白人通婚的禁令。 然而,从废止法案到美国道歉又何止60年?! 直到2012年6月18日,在数代华人的推动下, 美国国会众议院终于表决通过: 美国正式以立法形式就《排华法案》道歉。 当时多少华人欢欣鼓舞, 然而等来的道歉用的却是regret(遗憾), 而不是正式的apology(道歉), 略懂英文者都可感受出两词语义的大相径庭。 《排华法案》虽废除,但毒瘤却始终没有挖掉。 美国的反华情绪一直存在,从总统到民间, 甚至大有愈演愈烈之势。 2020年,特朗普炮制出的中国病毒。 还有上月发生的新疆棉花事件。 正如外交部长铿锵发言: 美国人尽可活在百年前, 但中国人早已脱胎换骨! 为有牺牲多壮志,敢教日月换新天。内容:北国向锡安