两个方案如何解决节假日高速堵车的问题？

　　为何每逢节假日的高速公路必然堵车？
　　这个问题相信现在还在高速公路上的司机们都在疑惑中，原因无非是两点。车流量激增低速驾驶处罚力度过低
　　首先来分析第二个问题，简而言之就是幽灵堵车，具体内容不再赘述、感兴趣的读者可以从这一篇里找到答案控车疏堵的思路是否需要改一改：究竟是什么原因造成堵车？。幽灵堵车说白了就是前方并无交通事故，也没有因道路维修或其他因素造成的速度下降；核心因素只是一些车辆为省油或安全驾驶而低速驾驶，高速公路之所以叫做高速公路，它就不是用来低速蠕行的；在大量的车都以高速行驶时，低速车就会成为移动路障，可以说被碰撞的概率会高得多。
　　其次低速车的出现必然会起到连锁反应，比如某台低速车超越大车时，它的行驶速度几乎与大车相同则超越一辆车可能要几分钟，而正常驾驶则只要十几秒到十几秒即可完成；在超车并行的几分钟内，后方的高速车辆必然会汇聚成车流，随后车流中再有些低速车，那么堵上十几公里也就不足为奇了。
　　日前就在高速公路上再一次印证了这个结论，在即将拥堵的时候加速超越部分车辆，发现的就是最前方是两台小车和一台卡车的并行，卡车司机都有些骂骂咧咧的了然而又能如何呢？不论您在后面鸣笛警示还是闪烁大灯，这些我行我素的司机都会置之不理。
　　究其敢于我行我素的原因，主要是对于低速车辆的处罚力度太低而且太过于包容；比如三车道左侧和中间车道的限速为110kmh、90kmh，双车道左侧不得低于100kmh，可是低速最低限速20以内竟然不做处罚，那还做这个规定干什么呢？三个车速对应减去20的车速分别为88、72、80kmh，这个时速在左侧车道上就是路障，在中间车道上可以比卡车还慢，大型客车的限速都在100kmh！
　　而超过20也只是3分200的处罚，超速车对于车流的影响主要是点，而低速车对车流的影响是以点到线再到面，形成的拥堵车流会有更高的交通事故概率；所以对于低速车不应该包容，高速公路不应该出现低速乘用车。
　　根本问题在于节假日免费通行
　　每年只有清明节、劳动节、国庆节和春节四个法定节假日可以免费通行高速，这就会造成到了节假日后会扎堆出行的情况；但实际上很多司机也都不想在节假日出行，日常双休或其他节日也可以通过调休的方式或提前加班的方式出行，只是要考虑到高速公路出行的成本，所以还是想要在免费通行的阶段中出行。
　　结果必然会造成道路拥堵，那么没有什么方式让出行不扎堆呢？有些观点说高速公路可以全时免费通行，很显然这是不现实的，修建公路的成本是极高的。那么也就剩下最后一个方式了。
　　我们的小智库里有些工程师提出过这样一个方案：定量免费通行按照使用比例计算节假日通行费用
　　简而言之就是节假日通行可以免费也可以不免费，不再限定哪个日期才免费而是给每天非营运且符合免费通行高速公路的车型以每年15天的高速公路免费日期，采用预约制的方式关联ETC系统和车管12123来应用。
　　简而言之就是车主可以自由选择什么时候免费通行高速，但就只有15天的时长或15次机会、一次机会对应一天；
　　比如某个阳光明媚的周末或者暑假和寒假的时候，这时候基本都不是节假日但却基本都有出行的时间和规划。此时就可以通过交管12123或者ETCApp云端预约出行日期，比如7。77。9三天，这三天内即使共计行驶72小时的总里程都可以免费，之后超时也只计算超时的里程部分；反之三天内即便只行驶500公里，这也算用了三次机会，期间内往返所有高速公路都不计费。
　　至此还会有拥堵问题吗？
　　其实没有多少司机是奔着高速堵车这个热闹去的，只是为了节省通行费用而已；那么把所有节假日的天数折算成次数，给每台车相同的次数，并由其任选时间点免费出行，节假日堵车的问题就都迎刃而解了。而且各大旅游景区也不会出现非重要节假日几乎门可罗雀的情况，对于景区的经济而言也有推动作用。
　　这个方案是否有价值？
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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