丰田对性能的理解误区GazooRacingSPORT的卡罗拉

　　丰田汽车旗下有TRD品牌，为丰田赛车发展部、同为丰田御用改装品牌；但近日比较受关注的是GR系列，这与TRD有什么关系呢？其实GR是丰田旗下的另一个高性能车部门，不过针对的是要量产的高性能车。一般认为GR系列车辆的水平要超过TRD，那么丰田推出的卡罗拉GRSPORT究竟有什么水平，13。68万的指导价有没有吸引力呢？
　　日系汽车对于性能的认知存在问题，这是无需否认的客观事实，下面就以这台车作为参考来分析吧。
　　基础参数
　　卡罗拉GRS车身尺寸为463517801435、轴距2700mm，整备质量为1340kg，这是个标准的紧凑级三厢轿车，不算轻盈但也绝对不重，对于推重比没有什么影响；悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架，标准也不低，但是这台车的麋鹿测试成绩是很不理想的，有些测试显示能达到75kmh，实际驾驶中的测试连70kmh都无法接近。这点从雷克萨斯ES即可得到印证，定位高不少的轿车也就是六十多公里的标准而已。
　　操控不是这台高性能车的亮点，那么它的加速性能会不会是亮点呢？最大功率89kw（65006600rpm）最大扭矩148Nm（46005000rpm）
　　GRS版本的动力储备就有这些。
　　按照1340kg的整备质量计算马力质量比，标准为90。29HpT。这个数据在100110区间就算有些小马拉大车，配合高效率的变速箱勉强能达到百公里加速10秒左右；所以很显然卡罗拉GRS的加速会更慢，但是决定它加速能力差的核心因素不止发动机差，同时还有低效率的无级变速器。
　　这种变速器的特点是传动损耗较大，标准在8088之间，高标准的ATDCT可以达到8898；过大的动力损耗仍旧会让本就很一般的动力变得更差，同时还会提升车辆的耗油量，装备这种变速箱的机动车不论是摩托车还是汽车都是更费油的。
　　综上所述，卡罗拉GRS版本的参数算下来就已经能了解到它的大致水平了，简而言之就是作为代步车都不算优秀，定义为高性能运动车就像开玩笑一样了百公里加速正常测试1415秒，极限测试13秒。很显然丰田汽车对于性能的理解是存在误区的，下面来简单了解几款15万以内的加速真正足够快的汽车吧。
　　1、逸动PLUS1。4T蓝鲸版，破百突破9秒，实际价格89万，变速箱用七档湿式双离合，传动效率更高、后期维护成本更低；因为双离合变速箱存在磨损的只是离合器总成而不是变速箱总成，湿式离合器的使用寿命又能看齐液力变矩器，所以卡罗拉GRS的总体水平是低于逸动的，其实际价值只能看齐桑塔纳、经典轩逸、别克英朗等车。
　　尤其是英朗，因为卡罗拉GRS1。5L发动机也是三缸机，它和奇骏一样诡异。
　　2、传祺影豹，主力版本911万，变速箱也是湿式7DCT，发动机为1。5T；这台车自上市以来就被各种吐槽，原因无非是它的上市直接影响了同类型的思域、卡罗拉等车，所以才会有些有明显引导性的差评。
　　但是在硬实力面前恶意差评也没有意义，影豹的销量仍旧在增长，产能扩张好则是每月12万台的销量；影豹的硬实力在于百公里加速仍可突破7。5秒，也就是几乎比卡罗拉GRS快了一倍，然而这样的车也没有敢于定义为高性能。
　　3、比亚迪秦PLUSDMi，主力版本1015万，没有变速器、采用直驱准增程系统；这台车的低功率版本破百7。9秒，高功率版本破百7。3秒，平均油耗4L100km，具备55、120km的两个纯电续航选项。整体水平碾压卡罗拉GRS，但最重要的是品质还要超过定位超过20万的卡罗拉双擎E（插电混动版本）。
　　由此可见丰田汽车究竟是个什么水平，1。5LNAL3的卡罗拉的真实价值68万，再高就没有价值可言了。
　　其实用这些优秀的国产轿车去对比卡罗拉GRS是不太合适的，因为这些合资轿车基本只是价格高而不具备高品质，那么就用整备质量会高几百公斤、推重比明显吃亏的国产SUV来对比吧。
　　1。5T的哈弗H6、博越、CS75PLUS，这三台车的百公里加速都能突破10秒，1。5T赤兔可以达到8。5秒左右；相信不用再看更多的车了，如果以卡罗拉GRS的预算略加一点，能选择到的还有破百能突破7。0秒的哈弗F7x2。0T7DCTAWD。
　　在了解了丰田GRS车的真实水平之后，以后在道路上看到爬行的卡罗拉或其他标准类似的车就要多体量一些了；有些时候不是这些车不想快速超车让出车道，而是此类车真的做不到。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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