青藏铁路用的是美国火车头？14年前铁路通车，咋不用自己火车头

　　青藏铁路是目前为止世界上海拔最高、线路最长的一条高原铁路，没有之一，中国乃至世界目前仅此一条。青藏铁路是连接青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的一条铁路，更是我国新世纪四大工程之一，对沟通内地和西藏有着绝无仅有的历史意义和现代意义。而之所以能够给青藏铁路如此高的赞誉和评价，很大程度上就源于青藏铁路，是通往西藏腹地的第一条铁路。没有青藏铁路进入西藏腹地，那么很难想象，如今西藏地区的发展又会落入怎样不平衡不充分的地步。
　　青藏铁路先后分两期建成，1958年第一期工程从青海省西宁市开始建设，向西一直延伸至格尔木市，于1984年5月首次建成并实现了一期工程通车；第二期工程在16年之后开始建设，也就是于2001年开工。东起青海省格尔木市，一直向西延伸到了西藏自治区的拉萨市，二期工程先后共历时五年时间，于2006年7月1日实现了全线通车。自此，东起西宁市、西至拉萨市的高原青藏铁路真正奔驰在了高原天路之上，向世界各国人民展露了它那傲视高原、不惧高寒的面貌。
　　致敬坚守在铁路线上的青藏铁路人
　　2019年是新中国成立70周年纪念日，为了纪念以及展现我国高原铁路的发展成就，有我中央电视台《共和国脊梁》栏目组特地派出十人报道小组，这十人报道小组对青藏铁路进行了为期十天的线下采访。《青藏铁路片》的公益宣传片就这样在众人的精心制作和拍摄之下顺利展出，时长一分钟。
　　关于青藏铁路以及多年以来奋战在青藏铁路线上的工作人员，他们那一幅幅平凡的面孔却给我们留下了不平凡的印象，青藏铁路修建通车前后之对比，确实能够让新时代的国人看出这十多年来的中国变化。
　　中央电视台栏目制作人丁涛，曾经对工作在青藏铁路线上的一线人员发出这样的感慨：一路拍摄，一路感动，铁路职工用顽强的意志守护着这条神奇的天路，他们奉献青春，奉献自我，他们就是民族的脊梁，向青藏铁路人致敬！
　　是啊，我们确实应该向坚守在青藏铁路线上的工作人员致敬，青藏铁路线不同于全国其他地区的铁路线，青藏铁路线所要穿越经过的环境。可以说是全国其他地区铁路线经历的环境都无法与之比拟的，高原高寒缺氧的环境，简直给奔驰在青藏铁路线上的列车，和工作在铁路线上工作人员带来了极大的困难。
　　这种环境给人类带来的压力，真的难以想象，尤其是青藏高原那高海拔的地势，如何让列车在高原天路上平稳运行，这个问题简直让我国工作人员伤透了脑筋。美国火车头奔跑在中国铁路线上
　　直到如今，奔跑在青藏铁路线上的列车使用的火车头，依然是从美国引进的。我国既然已经在火车技术和高铁技术上有了突飞猛进的进步，那么就会有不少国人发出这样的疑问：为什么还要从美国进口火车头？我希望大家在第一时间不要误解这个问题，我国之所以要引进美国的火车头，并不能够简单突出我国不能制造出能够平等行驶在青藏铁路线上的火车头，而是说我国铁路局在综合考量之下，选择了购进美国生产的火车头。
　　前面我们提到了青藏铁路共有两期工程，而这两期工程之间的转折点，就是位于青海省的格尔木市。从西宁市到格尔木市，这段路途的地形和环境比较平坦，所以这段铁路上使用的火车头依旧是我国自主生产的。
　　而从格尔木市到拉萨市的这段铁路，则建设在了海拔很高的地形上，受地势差异大的影响，所以我国铁路局不得不考虑转换车头。因为使用广泛的电力驱动型火车头来牵引，确实牵引有些困难。这种关乎安全的事情，绝对不能出现任何差错！购进外国火车头的原因
　　我上面也提到了，我国选择购进引用美国生产的火车头，并不能证明我国生产不出来这样的火车头，而是我国铁路局在进行了综合考量之后，权衡利弊的情况之下，做出了这样的决定。首先我们来看从青海省格尔木市到西藏萨市的这段路程，这就是青藏铁路的后半段，这条路所经过的大多是荒无人烟的境地，而且这里的海拔很高。
　　如果要采用我国普遍广泛使用的电动车头进行牵引的话，那么不可避免的就要在这条路周围设置大量的变电站，而环视这条路的环境，这里属于高寒地带。高度寒冷的环境，让冻土层十分牢固，所以动土作业这一难题很难克服，不是说不可以克服，施工作业的难度很大，如果仅仅是为了一个火车头而造成如此严重的资源浪费，实在是有些小题大做了。
　　如今世界火车大都采用电动车头，而从美国进口的内燃机车头，已经属于过时技术。而在我国900多平方千米的土地上，纵横交错着无数条铁路线，唯独青藏铁路后半段需要这种内燃机车头来牵引火车运行。所以单独针对内燃机车头进行研究的话，无疑是浪费精力、人力、财力的举动。如果全国火车头都需要使用内燃机车头的话，那这个问题就另当别论了。
　　或许有读者朋友们还会发出这样的疑问：英法等个别老牌资本主义强国是经历过第一次工业革命的国家，他们这些国家的内燃机技术也很强，为什么非要向美国引进呢？这个原因很简单，美国的内燃机技术一直都居于世界前列，而且目前仍然在内燃机领域有着较强的研发技术。再从21世纪火车头安全性能上来看，美国制造的火车头安全性能也是居于世界前列的，所以我国选择从美国引进。
　　亮郎说
　　如果单独针对青藏铁路线后半段，我国加大了科研力度去研发适合的内燃机车头，然后研发生产出来，单独用到这半段铁路线上，那么大家不觉得有些小题大做了吗？而且我需要特别声明的一点，在火车头的研发上，并不是我国没有能力去研发，而是基于综合考量之后的决定。需求量少、投入力度反而大、而且研发时间费时费力，真的不如将这笔财力用到研发高铁和改善西藏人民的生活水平条件上去。
　　我国高铁技术目前在世界上已经跻身前几，中国高铁也已经成批次地被引入到了国外，走向了世界。我相信在不久的将来，中国高铁可以适用于全国线路，当中国高铁以风驰雷掣的速度，穿梭在青藏天路上的时候，我想那个时候，就再也没有人质疑中国技术了吧？