解析发动机的油泥油泥与使用的机油等级与品牌无关

　　问：
　　汽车保养使用的机油都是最好的机油，可为什么发动机还是有油泥呢？
　　这是一个燃油车用户都有些纠结的问题，本篇就来简单讲一讲油泥形成的原因，以及油泥是否需要特别清理的知识吧。
　　简而言之油泥的基础是积碳，积碳的本质是颗粒物、杂质、水蒸气的混合体；燃油车在运行中必然会产生颗粒物，不论冷车还是热车时都不例外，但冷车运行时产生的颗粒物确实会比较多。原因在于内燃机无法做到让燃油充分的燃烧掉，做功的时间毕竟太短了，即便是涡轮增压的富氧燃烧技术也做不到；燃油不充分的燃烧就会产生颗粒物，以及碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳HC、NOx、CO，这是三元催化器要处理的物质。
　　达到6b排放标准的汽油车还要加入GPF，也就是颗粒物捕捉器，高标准的捕捉器可以自动再生滤芯里的颗粒物，但也有些低标准的捕捉器在堵塞后需要去维修厂清理或更换总成；周期最短的捕捉器不足1000km就会堵塞，由此可见尾气中有多少的颗粒物了。
　　图1、三元催化器
　　图2、GPF
　　注意重点：颗粒物不仅会被排除，同时会与机油接触。
　　内燃机做功的方式是燃烧，正常燃烧的火焰传播速度可以达到几十米每秒，异常的爆震燃烧可以达到上千米；超高的速度会让气缸内有非常高的压力，在高压力的作用下必然会有些没有充分燃烧掉的混合油气漏掉气缸和活塞的上部分是燃烧室、下部分连接的空间就是曲轴箱，机油就是存放于曲轴箱里的，曲轴箱的下半部分叫做油底壳。气缸和活塞不是绝对密封的，毕竟活塞要在气缸里往复运动；那么在高压作用下就会有部分混合气通过活塞缝隙被压入曲轴箱里，这叫做窜气，但不用担心，因为还有强制通风系统。
　　这就是窜气和强制通风，曲轴箱会有一条管道连接进气歧管，运行中的进气歧管中有持续且高压力的气流，气流流过连接强制通风管的是位置就会产生吸力，对于曲轴箱而言就是个负压力吸力，压入曲轴箱的混合油气当然会被抽走。
　　然而这些混合油气还是会与曲轴箱里的机油接触，接触的过程中，混合油气中的杂质和颗粒物就有可能与机油混合；熄火后还会有些残留，久而久之就会在机油里形成积碳。
　　不过这些颗粒物最终会成为泥状物，但区分高温油泥和低温油泥，在油道中的部分机油是高温油泥，曲轴箱里的是低温油泥。这就是油泥形成的原因，可以说是绝对无法避免的，同时与使用什么样子的机油没有关系。
　　不用担心油泥
　　汽车的油泥是不用担心的，因为机油就有清理油泥的功能，不论是最便宜的矿物机油还是最贵的合成机油；矿物、合成、半合成区分的不是机油的润滑能力，而是机油的使用寿命，矿物机油在高温高压的环境中的使用寿命较短，适合动力一般的中小排量自然吸气发动机；合成机油热衰速度慢，适合高性能的涡轮增压发动机，半合成机油用两种机油混合，使用寿命居中且价格也居中。
　　除三种类型的基础润滑油以外，机油还需要加入挤压抗磨、防氧化、乳化、消泡、防蚀与清洁等十余种添加剂，至此才算是发动机的机油。
　　只要定期更换机油，油泥就不会有多少；更换机油的初衷有延续润滑能力（保护发动机），同时也有定期清理油泥的功能，按照标准里程数更换则曲轴箱和油道总能足够清洁，反之有些车辆的用户都不知道保养是什么意思，最高纪录遇到过5万公里没换机油的车，机油倒是还有润滑能力，但是油泥也是非常夸张的多。
　　至于正常程度的油泥无需理会，只要车辆的动力、油耗、温度和运行工况都足够稳定，有些油泥又何妨。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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